第439章 不是合作，是购买 (第1/2页)

罗孚，就是一团乱麻。

快刀未必能斩开，但慢了，只能陷入深渊。

卖东西的商人，总是捡着好的地方说，差的地方，不说，或者少说。

就比如罗孚，急于出售自己，摆脱困境，就只说好的。

女王的座驾，文化底蕴深厚，技术和专利不少，等等。

这都是好的。

但是，欠了一屁股债，还有大量的员工要养，另外还有和丰田的专利纠纷等等，他们故意弱化。

以此提高要价资本。

当然，要专利纠纷，还有欠了好几笔大债的情况，是隐瞒不住的，可是其余的小来小去，数不胜数的麻烦，总是能隐藏下来许多的。

一旦接手，就有源源不断的麻烦。

唐缺作为购买方，要快刀斩乱麻的话，也有一定的风险。

因为，快，是要拿出很多东西来保证的。买家看你急切，自然会提高心理价位。

但唐缺胸有成竹。

他很快见到了罗孚一方的董事长考文垂。

这时候，罗孚已经是苦苦挣扎的阶段。

在前面十几年，被来回转手，但盈利能力都没啥提升。

——

现在刚刚被分拆独立出来。

1966年，罗孚公司先被卡车制造商利兰公司收购。

英国汽车公司联手美洲豹、利兰成立利兰汽车集团后，罗孚与凯旋、美洲豹合并为专业高端汽车制造厂。

公司调整战略，1970年成功推出RangeRover(揽胜)，“陆虎”得以确认在四轮驱动车中的豪华地位。

1975年利兰集团被收为国有，8年后奇迹般地出现盈利，但好景不长,1986年的赤字高达25.5亿英镑。此后包括美洲豹在内的许多子公司被出售。

1988年利兰集团被英国航空公司买下，次年利兰正式更名为罗孚（ROVER）集团。

1994年，在被英国航空经营六年后，罗孚又被德国宝马公司以八亿英镑接管。

当时罗孚集团的产品分为越野车、轿车和MG跑车三类。“罗孚75”是宝马接管罗孚后的第一辆全新系列车型，“75”型车的生产被放在牛津工厂，并于1999年6月开始销售。接着公司又推出了罗孚25和45型。

到1998年底，罗孚带给宝马的亏损超过30亿美元，成为

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